Linnade kanalisatsioonisüsteemis on olmejäätmete üleandmisjaam keskne sõlmpunkt, mis ühendab esi{0}}otsa kogumise ja lõpp{1}}töötluse (põletamine/prügila). Iga päev siseneb ümberlaadimisjaama suur hulk prügipressiautosid. Kogu veoefektiivsuse kitsaskoht on see, kuidas kiiresti, suletult ja ilma sekundaarse reostuseta prügi hoiukaevudesse või konveierilintidele visata.
1. Traditsiooniliste meetodite kohaselt nõuab täislastis prügipressi (tavaliselt 30–80 tonni) mahalaadimisprotsess käsitsi suunamist sõiduki positsioneerimiseks, tagumise sektsiooni avamiseks ja ootamiseks, kuni prügi aeglaselt välja libiseb. Kogu protsess võtab sageli 15–30 minutit või isegi kauem. Hommikuse ja õhtuse tipptunni ajal on tavaline mitu veoautot korraga saabudes, ümberistumisjaamas tekivad järjekorrad. Rasketel juhtudel võib järjekorras olla 5–8 sõidukit, mistõttu kogu ümberistumisjaam langeb halvavasse ummikusse.
Seevastu spetsiaalne hüdrauliline klapp{0}}plaadi mahalaadimismasin (ntEnjue 40-tolline konteineri kallutus koos veoautoga mahalaadimiseks-100T) tõstetsükkel on vaid umbes 8–10 minutit ja kogu protsessi vältel on see täielikult automatiseeritud. Pärast seda, kui sõiduk sõidab 17,5 × 3,0 m klappplaadiga platvormile, vajutab operaator käivitamiseks ühte nuppu ja platvorm tõuseb automaatselt reguleeritava nurga alla 0–45 kraadi, võimaldades prügil raskusjõu mõjul kiiresti süvendisse libiseda. See suurendab pöörde efektiivsust sõiduki kohta 3–5 korda.
See tähendab, et ümberlaadimisjaam, mis algselt suutis käidelda vaid 2–3 veokit tunnis, suudab pärast paigaldamist käidelda 6–10 veokit, mis leevendab otseselt ummikuid tippperioodidel.
2. Tõsine reostus: õhuga kokku puutunud prügi, reovee tilkumine ja lõhna levik
Kui prügi on pikka aega avatud olekus, võib see vallandada rea tõsiseid keskkonnaprobleeme:
Reovee tilkumine: Prügi sisaldab suures koguses nõrgvett. Traditsioonilise mahalaadimise käigus voolab vedelik koos prügiga välja ja tilgub maapinnale, moodustades reostunud veekogusid, mis vajavad täiendavat puhastamist.
Lõhn levib: prügis sisalduv orgaaniline aine lendub kiiresti õhus, tekitades selliseid ebameeldivaid gaase nagu vesiniksulfiid ja ammoniaak, mis mõjutab lähedalasuvate elanike elusid ja põhjustab isegi kaebusi.
Tolmu hajumine: kuiv prügi tekitab kaadamisel suures koguses tolmu, põhjustades sekundaarset reostust käitajatele ja ümbritsevale keskkonnale.
Mahalaadimiseks mõeldud veokiga hüdrauliline konteineri kallutusseade on suletud tagumise{0}}klapiga. Prügi pööratakse kinni suletud platvormil ja see ei puutu kunagi kokku õhuga, kõrvaldades reovee lekkimise ja allikast leviva lõhnaga seotud probleemid ning vastates täielikult sanitaartööstuse rangetele nõuetele suletud toimingutele.
3. Ohutusoht: käsitsi kasutamisel sõidukite läheduses on oht saada muljuda või masinasse kinni jääda.
Traditsioonilised mahalaadimismeetodid nõuavad, et operaatorid töötaksid sõiduki lähedal, samal ajal kui40' konteineri kallur koos veoautoga mahalaadimiseksise on äärmiselt rasked (täislastis võib see kaaluda kümneid tonne).
Kui sõiduk libiseb, veereb tagasi või tekib talitlusviga, võivad tagajärjed olla katastroofilised. Käsitsi mahalaadimisest põhjustatud vigastused, nagu muljumine ja takerdumine, on tööstuses tavalised.
Spetsiaalsed mahalaadimismasinad kõrvaldavad selle riski põhimõtteliselt järgmiste meetodite abil:
Kaugjuhtimispuldi kasutamine: Kaugjuhtimispuldi abil saab operaator kõiki toiminguid teha ohutust kaugusest, ilma et peaks seisma platvormil või sõiduki läheduses.
PLC automaatjuhtimine: PLC inim{0}}masina liides võimaldab ühe-nupuga käivitamist ja platvorm viib automaatselt lõpule kogu tõstmise, kallutamise ja langetamise protsessi, vähendades seeläbi inimeste sekkumist.
Mitmed ohutuskaitsed: kõrge ja madalpinge elektromagnetilised ülevooluklapid pakuvad ülekoormuskaitset, et vältida ülerõhu tõstmist; rataste stopperid takistavad sõidukil platvormil libisemist.
Just seetõttu on üha enam linna sanitaarasutusi lisanud hüdraulilised kallutatavad mahalaadijad jäätmejaamade standardvarustusse, mitte valikulise valikuna.
